从江阴大桥南下，远眺长江北岸，大型龙门吊面朝大江一字排开。它们是长江的守望者，也是靖江造船业崛起的见证者。

  靖江，临江近海，因船而名，每年有近百艘巨轮从当地船坞驶向大洋深处。多个方面数据显示，2021年，靖江造船完工量和骨干船企手持订单量双双占到江苏全省的30%，新接订单量更是占江苏的45.1%、全国的12.9%。

  面对国际市场环境恶化和新冠疫情冲击的双重影响，靖江市委书记张长平表示，靖江造船企业要发挥自身优势，全力“保交船、争订单、促发展”，推动靖江这个全国最大民营造船基地、国家级船舶出口基地在危机中破浪前行，实现逆势发展，助力靖江加快实现“造船大市”向“造船强市”跨越。

  炎炎夏日，3.2公里的江岸线，江苏新时代造船有限公司（下称“新时代造船”）里忙个不停。3号船坞内，4艘船舶正有序建造，不远的港口处停放着将要远赴欧洲的LNG（液化天然气）运输船。

  造船业是靖江人引以为豪的名片。上世纪70年代，靖江的造船业从造木船起步，到1997年当地船企造出了首艘1.2万吨的船只，开创了地方船厂建造万吨船的先河。从此，靖江成为中国船舶制造的一个重要基地。

  今年4月19日，经靖江海关验放后，一艘16.3万吨油轮提前两周交付起航。这是新时代造船为希腊达能孔公司建造的第40条新船，也是其向希腊船东交付的第100艘船舶。

  原来，希腊的此公司在靖江订船时并没有要长期合作的打算。在为其建造交付４艘油轮后，新时代造船用实力说话赢得了船东青睐。“这些年来，我们向新时代造船下达的40艘船舶订单，都得到了按时保质完成。”希腊达能孔公司现场经理Michail Papadopoulos对此次交船也深表满意。

  希腊是陆上丝绸之路与海上丝绸之路的交汇点，也是“一带一路”在欧洲地区的重要支点。早在2002年，新时代造船就与希腊船东建立了合作伙伴关系，目前已累计为希腊、挪威、波兰等“一带一路”沿线艘，船型包括散货船、油轮、集装箱船、化学品船等。当地另一家民营船企龙头扬子江船业集团，则在“一带一路”重要支点新加坡挂牌上市。如今，来自靖江制造的船舶正航行在“一带一路”各重要交通纽带上。

  在制造业强省江苏，靖江以一县之力，在国际船舶市场上占据一席之地。据靖江市工信局统计，该市现有造、修、拆船舶企业26家，船舶配套及工程服务企业250余家，目前当地造船订单已经排到了2026年。其中，新时代造船更是凭借强劲实力奠定了自己的行业地位，已是年造船完工量、出货值、手持订单等关键指标连续八年位居全国造船企业第三位、民营船企第一位。

  造船业受国际环境影响较大。回首十年前，国际金融危机对我国造船业的滞后影响逐步显现，造船完工、新接订单和手持订单量都出现一下子就下降，企业普遍面临交船难、接单难、盈利难的困境。彼时，靖江造船业也面临着“转舵”问题。

  困境求生，创新突破最先受到重视。行动较早的是扬子江船业集团旗下新扬子造船，2008年，先是斥资收购上海一家船舶设计公司，又花1亿元重金在上海外高桥购置一幢设计大楼，利用上海的资源优势，为150多名研发人员提供了更加广阔的发展平台。

  关于技术革新，身处一线的电焊工闻炳红同样有体会，他是新时代造船管加工车间的一名资深焊工，从业整整20年。公司在2015年承建首艘双相不锈钢管道的化学品船时，考虑到这种船的焊接工艺特殊，抵抗腐蚀能力等要求极高，动工之前，船厂将闻炳红等焊工带到专业技工学校进行学习提升。

  “即使是老员工也要定期‘充电’，为的就是不停地改进革新，精益求精。”闻炳红说，回到岗位后，大伙继续研究双相不锈钢焊接工艺，采用焊前处理、提高气体纯度、短弧焊、摇摆焊等多种工艺反复试验，最终一次性通过抗腐蚀性能试验，成功掌握双相不锈钢焊接工艺。工艺在船厂得到了推广，公司也顺利交船，为此后这类船舶建造打下了基础。

  而今，新时代造船再次提升焊接水平，引进了先进的大口径管道自动化流水线，从下料、装配，到切割、精准焊接，全部实现了自动化，和之前人工相比能节省一半时间。与此同时，船厂的信息化系统紧跟创新步伐，从焊接到组装，每一道工序都体现在终端系统中。如此一来，一艘船从工艺质量到建造进度都一目了然。

  危中寻“机”，错位发展也被靖江船企视为重要对策。这期间，靖江与上海、大连等国内造船基地错位竞争，把10万吨以下油轮、散装货船以及4000标的集装箱作为发展重点，不比规模比特色。

  在这一点上，专注于船舶配件的靖江本土企业海鸿塑胶科技有限公司尝到了甜头。“别看我们企业规模不大，但作为国内首家将塑料管应用于船舶的非公有制企业，我们抓住了机会，将产品做到特别细分的领域。”企业负责人包炜说，为了研发与塑料管配套使用的防火通舱件，他们先后测试上百次，花了两年时间才将产品实现商用。仅此一项研发，提高了企业25%的产值。

  “以往国内船舶企业对船用塑料管长期依赖进口，现在海鸿塑胶科技有限公司不仅打破了这个局面，还抢占到了国内市场的半壁江山。当然，能在近十年里加快速度进行发展，离不开靖江造船产业链的整体发展。”在靖江市工信局分管负责人毛立峰看来，一个产业集群就像一片茂盛的森林，拥有完整的生态体系，才会拥有旺盛的生命力。

  6月10日，江苏省长许昆林调研了靖江部分船企，随后在泰州召开专题会议部署推动全省船舶产业高水平质量的发展，提出要着力提升船舶产业基础高级化和产业链现代化水平，加快推进由“造船大省”向“造船强省”转变。

  2021年靖江造船业交出了不错的成绩单：造船完工量占世界份额的5.7%，占中国的11%，占江苏的30%；新接订单量占世界份额的6.3%，占中国的12.9%，占江苏的45.1%。目前，骨干船企手持订单量分别占世界份额的5%，占中国的11.9%，占江苏的30.2%。当下，除了规模领先，靖江造船板块在结构、效益、效率、发展质态上都处于领先地位。

  一个事实不容忽视：在全球经济缓慢增长、国际造船新标准不断出台、新技术不断涌现等因素综合影响下，市场需求已经转向高技术、高的附加价值的船舶产品。

  “船舶制造业发展由快速地增长阶段转向高水平质量的发展阶段，我们自身更要掌握主动权，提升自主创造新兴事物的能力，突破关键核心技术，这也事关靖江这个支柱产业的长远发展。”毛立峰说。

  十年前，靖江就意识到，造船企业如仅仅进行船舶的壳体建造只相当于是总装车间，必须拉长船舶产业链，全力发展和引进船用配套产品生产企业。为此，靖江通过政策引导着力提升企业的生产能力和研发能力，使原有40多家船舶配套企业逐步摆脱了规模小、技术上的含金量低的局面，占地2500亩的船舶配件园也已成为靖江船企业产业链中的重要一环。

  上市公司亚星锚链是靖江的明星企业。对于其国际市场占有率何以高达50%，该公司董事长陶兴表示，一方面得益于靖江船舶产业集群的发展壮大，一方面归功于对产品创新的不懈追求。2016年，陶兴带领团队接手研制R6系泊链的任务，用5年时间突破了海洋工程系泊链领域“卡脖子”的技术，将系泊链研发制造技术提升到了世界领先水平。

  十年来，全球造船业全面洗牌，靖江造船业凭借产业链相对齐全、企业规模大、经济效益好、配套产品全、融资能力强等良好基础和比较优势，不断化危为机，加快调整产品结构，在新一轮航运复苏中领跑全国，成长为全国最大的民营造船基地、国家级船舶出口基地。

  版权声明：凡注明“来源：中国西藏网”或“中国西藏网文”的全部作品，版权归高原（北京）文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用，须标注明确来源中国西藏网和署著作者名，否则将追究有关规定法律责任。

  关于我们信息声明诚聘英才广告服务纠错热线中国西藏网举报受理和处置管理办法

  E-mail: xi违法和不良信息举报电话互联网宗教信息服务许可证：京（2022）0000001